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扬州作为工业重镇，氟橡胶在汽车、航空航天、化工等领域应用广泛，其回收处理对资源循环与环境保护具有重要意义。 氟橡胶回收主要来源于工业生产边角料、废旧密封件及报废设备部件。回收流程首先需严格分类，根据氟橡胶种类（如FKM、FFKM）及污染程度（是否含油、杂质）进行分拣，确保后续处理效率。随后进行预处理，通过机械破碎将废料切割成小颗粒，经专业清洗去除表面油污及杂质，为再生提纯奠定基础。 核心处理环节采用化学裂解与物理共混技术。化学法高温裂解解聚氟橡胶，回收单体或化工原料；物理法则将破碎颗粒与再生助剂共混，恢复其弹性与耐腐蚀性，制成再生氟橡胶制品。最终，回收材料可应用于密封件、垫圈等非高精度领域，实现资源再利用。 这一过程不仅减少固废污染，降低原生资源消耗，更推动绿色制造，为扬州工业可持续发展注入环保动能。
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从供给端来看，部分化工品产能释放节奏平稳。以DMF为例，尽管原料端成本压力较大，但生产企业通过优化库存管理和订单执行策略，维持了较低的库存水平，支撑价格震荡上行。此外，原油价格的波动（WTI油价周涨%）对化工产业链形成传导效应，能源成本上行进一步强化了部分产品的涨价预期。
春节期间，亨斯迈表示，自2月1日起将上调欧洲、非洲、中东和印度地区MDI产品及其基于MDI的聚氨酯系统产品的价格，每吨上调125欧元，折合约945元。而在1月份的时候，巴斯夫和万华化学等化工巨头则相继上调了MDI和TDI价格。1月7日，巴斯夫宣布在合同条款允许的情况下，即日起将其在东盟和南亚的LupranateMDIMS等级的价格每吨提高300美元。
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