帅气的脸上总是挂着笑容,这就是中铁十二局集团二公司一级项目经理李峰给人的第一印象。然而,了解他的人都说他是一名有勇有谋、敢于挑战的硬汉。参加工作25年来,他在一次又一次出色完成国家和地方重难点工程建设任务的同时,也实现了自己的人生价值。
 

  脚踏实地 拼搏前行
 

  和所有有所作为的人一样,李峰的成功也是经过艰苦的历练得来的。

  

 

  2018年李峰(右一)荣获云南省“五一劳动奖章”
 

  1994年7月,大学一毕业,李峰就赶上了“大京九”建设,来到了中铁十二局集团二公司项目部、成为了参与宝塔山隧道攻坚队伍中最年轻的一员。由于围岩软弱,当时的施工危机四伏、异常艰辛。他整天“泡”在现场向实践学习、向老同志学习,迅速地完成了从“学生娃”到“筑路工”的转变,不仅提高了施工技术,而且培养了不怕吃苦、勇于进取的意志和品质,并立志扎根工程队,用知识回报企业、回馈社会。施工中他积极参与多项技术开发和运用,为安全、优质贯通隧道做出了贡献,先后被评为“优秀团员”“先进生产者”。
 

  大风坝隧道、小甸中隧道均为云南楚大和玉元高速公路的头号“风险源”,李峰在此整整奋战了7年。大风坝隧道围岩破碎、无自稳能力,施工中常常出现“随挖随塌”;小甸中隧道则地质复杂、涌水严重,施工中掌子面多次发生“泥石流”。先后作为带班工程师、工程部长的李峰,多次冒着风险观察地质变化、协助项目领导制定施工方案,最终形成了一套“对付”两座不良地质条件隧道的有效施工方法:即在断层破碎区,运用管棚或导管注浆进行超前支护;在涌水丰富带,采取堵、排兼治的方法,避免形成“泥石流”,然后快速衬砌;在石质风化严重地段,早喷锚封闭,减少岩层裸露时间;在浅埋偏压部位,实施地表砂浆锚杆加固和强支护;在对付软弱围岩时,采用“短掘进、弱爆破、强支护、快喷锚”等手段,以及上部弧形导坑留核心土法环挖技术。果然,这两个最让业主担心挡道的“拦路虎”工程都实现了安全、优质、提前贯通,为企业赢得了良好的社会信誉。他披红挂彩、登上了“优秀科技工作者”“劳动竞赛积极分子” 光荣榜。
 

  全长14085米的北同蒲铁路取直线雁门关隧道施工中,经验逐渐积累起来的李峰出任项目总工程师。雁门关隧道软岩大变形、断层破碎带、突水突泥等不良地质分布广,原铁道部曾7次召开专家会论证施工方案,在这种条件下,技术上他大胆创新,先后开发出钢架锁脚工艺等10多项技术成果,有效地控制住了隧道拱顶下沉及周边收敛;他还协助项目经理张隽创新了隧道施工管理——总结并实施了隧道掌子面129管理模式,确保了施工的顺利进行。雁门关隧道安全贯通后,摘取了“山西省第十三届太行杯土木建筑工程大奖”,赢得广泛的社会认可,还被评为“优秀共产党员”“优秀项目总工”。

  

 

  李峰(中)在现场和工程技术人员一起商讨施工对策
 

  在11299米的长大黄土隧道——准池铁路朔州隧道施工中,作为项目总工、副经理的李峰,带领工程技术人员大力开展科技攻关活动,先后开发并实施了获得国家专利的“初支锁脚锚管连接加固”和荣获全国QC小组二等奖的“降低喷射混凝土回弹量”等一大批科技成果,为隧道最终安全优质贯通提供了强有力的技术保障。朔州隧道被山西省树为建筑业新技术应用示范工程,他被集团公司评为劳动竞赛先进个人,同时还被公司授予“劳动模范”称号。
 

  期间,李峰还参加了岳武高速公路明堂山隧道、广大铁路普棚隧道群的攻坚任务,并在其中为解决大批施工技术难题发挥了巨大的作用。隧道掌子面技术主管、项目工程部长、项目总工程师、项目副经理,一步一个脚印地在攻坚中锻炼成长。“既谙技术管理、又懂施工管理”“隧道施工专家”,这些称号都是大家对他能力的充分肯定和认可。
 

  科学决策 一路欢歌
 

  2016年4月,中铁十二局集团二公司拿到玉溪至磨憨铁路站前二标施工权。32.2公里管段主要工程包括6隧5桥13涵、路基只有4公里。由于这是全线管段最长、规模最大、施工最难的标段,尤其是全长17441米的一级风险隧道——万和隧道就在其中,因此为了顺利啃下这块硬骨头,李峰被公司任命为常务副经理,全面协助项目经理张隽工作。
 

  据介绍,张隽先后担任公司的总工程师、副总经理等职,同时还主管了永广铁路扩能工程站前六标、广大铁路站前四标两个重点铁路项目和并兼管了云南、贵州的其他项目,这给李峰提供了一个施展才能的机会。玉磨铁路项目上场后、特别是2018年下半年张隽担任公司董事长、党委书记后,出任项目经理的他始终坚持科学施工,在认真落实张隽管理意图的基础上不断创新,使项目施工及全面建设始终领跑全线。

  

 

  标准、规范的万和隧道3号斜井工区
 

  上场之初,李峰就立马着手对管段的现场踏勘,并超前谋划迅速作出施工部署。原设计万和隧道1号斜井洞口紧临213国道和昆磨高速公路,中间还有河流,不具备施工条件;2号斜井洞口紧临村庄、施工干扰大;3号斜井位置不当,不利于任务分摊。他果断取消横洞、调整明洞长度、变更3个斜井位置、弃渣场由5个增加到7个,经业主、设计单位同意实施后,既减少了征地和设施投入,又降低了外部干扰,同时还大大方便了施工。他还将标段划分成7个分部,把控制性工程万和隧道设置为进口、3个斜井和明挖段9个工作面“长隧短打”,并配置1座钢构件加工厂、3座混凝土搅拌站,尤其是在万和隧道3号斜井自建碎石场,有效地缓解了地材供应紧缺状况。合理布局、科学运作,为日后施工顺利进行奠定了坚实的基础。
 

  万和隧道不仅长,而且施工风险极大。正洞施工中经常出现囊腔、富水,地质结构非常破碎,稍不留神就溜坍、突泥,令人“头痛”,仅2017年5月20日的一次突泥就达2000多方。李峰率领工程技术人员详细研究地质变化规律后,在运用TSP红外探测仪等进行超前地质预报的前提下,采用隧道上导加密加长超前小导管方法为掌子面形成“金钟罩”,从而实现了施工平稳推进。
 

  罗里隧道虽然较短,但有400多米处在断裂活动带上,如果处理不当极有可能形成边挖边塌、越挖越塌的“新的造山运动”。经过仔细判断、弄清楚围岩属性后,李峰果断决定放弃原来的弱爆破施工方案,采用在挖机上安装特制刀片的自创“秘密武器”进行开挖,只用了3个多月的时间就安全“闯”过了这道关口。
 

  困难重重、步步惊心,深谙隧道施工之道的李峰、工程开工后就一直着力在探索破解云南卡斯特山貌和滇中红土特殊地质施工难题的最佳突破方法。针对标段隧道围岩变化频繁、破碎易滑、自稳性差等实际情况,他亲自组织和参与了专项课题的综合研究,逐步摸索、总结出了 “以随时补强技术保障措施、上强安保防护手段为前提,以‘三台阶七步流水法’为主导的岩变我变、科学运作”有效施工“路径”,从而让施工形成了稳扎稳打、稳步向前的态势。
 

  随着隧道施工的不断深入,以发现的问题为导向,李峰还带领项目团队广泛开展了科技攻关活动,先后创新、发明了适合管段隧道施工的全自动仰拱栈桥,实现了立体空间交叉作业;开发了隧道止水带定位装置,确保了安装顺直、定位准确;优化了可重复使用的隧道二衬组合钢端模,保证了实物内实外美、节能降本;完善了隧道衬砌带模注浆一体机,有效解决了传统浆液与二衬混凝土“两张皮”的弊端;定制了锁脚环和钢拱架连接板定位模具,保证了连接精准到位;发明了三台阶横撑固定装置,确保了结构的稳定性和操作的方便性;研发了隧道围岩监控信息快报系统,能随时监控量测情况,准确快速指导现场施工。进一步提升了施工“含金量”,促进了施工又好又快进行。
 

  安全、优质事关隧道施工的成败。李峰狠抓标准化管理不放松,从一开始就将标准化贯穿于全方位,尤其对每一结构物、每一工序都制定了作业指导书、进行认真的技术交底。同时注重对作业终端一线施工人员的培训教育,提升标准化实施能力,使作业有标准、考核有依据、追溯有源头。并积极将水压爆破技术、二衬自动养护装置、成品“二维码”标识等一系列“四化”成果应用到现场和施工过程中,做到隧道向前掘进1米,标准化管理就跟进3尺,有力地助推了项目施工管理不断迈上新台阶。
 

  苦心人天不负。在李峰的正确决策指挥下,经过全体员工的共同努力,中铁十二局集团二公司玉磨铁路项目部从创造了“第一家上场开工”“第一家建好钢结构加工厂”“第一家建好试验室”“第一家进行隧道施工”等多个全线“第一”开始,一路攻坚克难、一路高歌猛进,施工生产始终位列22家施工单位榜首,信用评价次次获得全线“冠军”。项目部先后获得云南省“工人先锋号”“云南铁路建设先进单位”等20多项荣誉,李峰本人也多次受到业主和上级的表彰,并被云南省授予“五一劳动奖章”。

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